Hidrojenin Araçlardaki Güvenlik Donatıları

Hidrojen Enerjisi ile ilgili çalışmalar yapan Sn. Fahri ERYILMAZ ( Elektrik Mühendisi ) Beyefendinin çevirisini sizlere sunuyoruz ve Sn. Fahri ERYILMAZ ' a inanılmaz değerli içeriğe sahip paylaşımı için çok teşekkür ediyoruz.Not: (Döküman PDF olduğundan siteye eklediğimde Tablolarda biraz sorun oldu Dökümanın orjinali için Buraya tıklayabilirsniz)
Hidrojenenerji.blogspot.com
Hidrojenin Araçlardaki Güvenlik Donatıları
Hidrojenin özellikleri
Hidrojen renksiz ve kokusuz bir gazdır. 2,016 molekül
agırlıgıyla hidrojen en hafif gazdır. Yogunlugu havadan
14 kat daha hafiftir.(0,08376 kg/m3 standart sıcaklık
ve basınçta). 20,3 K ‘nin (atmosferik basınçta) altında
sıvı halde bulunur. Hidrojen tüm yakıtlardan birim
agırlıgına göre en yüksek enerjine içerigine sahiptir;
yüksek ısıtma degeri (41,9 mj/kg)
neredeyse benzinden üç kat daha fazladır.

(Okuduğunuz makalenin orjinal çeviri metni için tıklayınız)
Tablo 1. Hidrojenin seçilmis bazı özellikleri
Molekül agırlıgı 2.016
Yogunlugu kg/m3 0,0838
Yüksek ısıtma degeri MJ/kg 141,90
MJ/m3 11.89
Düsük ısıtma degeri MJ/kg 119,90
MJ/m3 10.05
Kaynama sıcaklıgı K 20,3
Sıvı haldeki yogunlugu kg/m3 70,8
Kritik nokta
Sıcaklık K 32.94
Basınç bar 12.84
Yogunluk kg/m3 31.40
Kendi atesleme sıcaklıgı K 858
Havadaki parlama limitleri (vol. %) 4–75
Havadaki Stoichiometrik karısımı (vol. %) 29.53
Havadaki alev sıcaklıgı K 2,318
Difüzyon es verimi cm2/s 0.61
Özgül ısı (cp) kJ/(kg ·K) 14.89





Diger yakıtlar gibi ya da enerji tasıyıcısı olan hidrojen
düzgün tasınmadıgında ve kontrol edilmediginde risk
gösterir. Bu tasınma riskleri benzin, propan ve dogalgazla
benzer olarak düsünülmelidir. Hidrojenin özel fiziksel
karakteristikleri benzer yakıt türlerine göre biraz farklıdır.
Bazı özellikleri daha az tehlikeli kılsa da, hidrojenin bazı
karakteristikleri teorik olarak bazı durumlarda daha
tehlikelidir. Hidrojen en küçük moleküle sahip oldugu için
diger sıvı ve gaz yakıtlara göre küçük deliklerden kaçma
egilimi oldukça fazladır. Hidrojenin yogunluk, viskozite ve
havadaki difüzyon katsayısı özellikleri uyarınca, deliklerden
veya düsük basınçlı yakıt hatları birlesme noktalarından
hidrojenin akma/sızma egilimi aynı noktalardan akabilecek
dogalgazdan 1,26 dan 2,8 kata kadar daha fazladır. Fakat
deneyler sonucunda, birim hacimdeki dogal enerji yogunlugundan
dolayı dogal gaz sızıntıları hidrojen sızıntılarına göre daha fazla
enerji bırakılmasını saglar. Yüksek basınçlı depolama tanklarında
olusan çok büyük sızıntılar için,sızıntı oranı sonic hız ile sınırlıdır.
Yüksek sonic hıza göre hidrojen (1308 m/s) dogal gaza (49 m/s)
göre daha hızlı kaçak yapar. Yine dogalgazın hidrojene göre üç kat
daha fazla enerji yogunluguna sahip olmasına ragmen dogal gaz
sızıntıları her zaman daha fazla enerji içerir.
Herhangi bir nedenle olusan sızıntılar sonucunda, hidrojen diger
gazlara nazaran daha hızlı dagılam gösterecektir böylece
tehlike seviyeleri azalmıs olacaktır. Hidrojen, dogalgaz
ve benzine göre daha yayılıcı ve yüzücü özellige sahiptir.

Tablo – 2’de Hidrojen ile dogal gazın sızıntı oranlarının karsılastırılması gösterilmektedir
.
Hidrojen Dogalgaz
Akıs Parametreleri
Difüzyon coef. (cm2/s) 0.61 0.16
Viskozite (m-poise) 87,5 100
Yogunluk (kg/m3) 0,0838 0.651
Sonic hız (m/s) 1308 449
Bagıl sızıntı oranları
Difüzyon 3.80 1
Laminar akıs 1.23 1
Turbulent akıs 2.83 1
Sonic akıs 2.91 01

Hidrojen karısımı havada %4 ve %75 arasında bagıl genis hacim
oranlarında yanabilirler. Diger yakıtlar ise daha az yanabilirlik
oranına sahiptirler; dogalgaz %5,3–15, propan % 2,1– 10, benzin %1–7,8’dir.
Birçok gerçek sızıntı hallerinde anahtar parametreler gösteriyor ki,
hidrojenin en düsük tutusması ve yanabilirligi limit degerinde
gerçeklesir ki hidrojenin en düsük parlama degeri benzine göre 4 kat
daha yüksek olup propana göre 1,9 kat daha yüksektir ve dogal gaza
göre biraz daha düsüktür. Hidrojenin alevi neredeyse görünmezdir
ki böyle olması insanlar tarafından tehlike arz etmektedir.
Bu konuda çözüm olarak bazı kimyasallar eklenerek gerekli olan
görünürlük saglanabilir. Ayrıca, hidrojen alevinin düsük
yayıcılıgı, radyant ısı transferi sonucunda yanında bulunan maddeler
ve insanlar için atesleme ve incitme derecesi daha az olasıdır
anlamına gelir. Benzin yanmasından çıkan is ve buhar içe duman
olarak çekilmesi sonucunda bir risk ortaya koyar fakat hidrojenin
atesi sadece suyu üretir (ikincil maddelerin yanmaya baslamaması halinde).
Sıvı hidrojen de diger bir güvenlik konusudur ki soguk yanıkları tehlikesi
vardır ve kryogenic yakıt sızıntı süresini artarmıs olur. Büyük bir sıvı
hidrojen dökülmesinin benzin dökülmesine göre bazı özelliklere sahip
olmasına ragmen çok hızlı bir sekilde yok olur. Diger potansiyel tehlike i
se, basınç bırakma valf hatası sonucunda olusan kaynayan sıvıda genlesen
buharın patlamasıdır.

Hidrojenli Araçların Tehlikeleri
Bir onboard hidrojen aracı güvenlik riski tasır ve bu haller araç
çalısmadıgında, normal çalısmasında ya da kazalarda gibi çesitli
sekillerde ortaya çıkan riskler düsünülmelidir. Potansiyel riskler
direkt olarak atesle ilgili olup, toxiticity patlamalıdır.Hidrojen
ates ve patlamalar kaynagı olarak yakıt depolamasından, yakıt
besleme hatlarından veya yakıt hücreleri kaynaklıdır. Yakıt
hücrelerinde H2 ve O2’nin (~20–30 mm) polimer çok ince zarla
ayrılmıs olmasından dolayı daha az risk olusturmaktadır. İnce zarın
yırtılması sonucunda H2 ve O2 birlesecektir fakat bu durumda yakıt
hücresindeki kontrol sistemleri sayesinde kolaylıkla zarar
potansiyelini kaybedecektir. Bu durumda besleme hatları
çok hızlı bir sekilde kesilecektir. Yakıt hücresi çalısma sıcaklıgı (60–90 C) ısıl
tutusma için çok düsük bir sıcaklıktır fakat Oksijen ve Hidrojen katalitik
yüzeyde birleserek tutusma
kosullarını yaratabilir. Bu küçük miktarlardaki hidrojenin potansiyel zararları yakıt hücreleri
ve yakıt besleme hatlarıyla sınırlıdır.

Çok büyük miktarlardaki hidrojen tanklar içinde bekletilir. Bazı tank sorunları operasyon sırasında veya çarpma sırasında asagıdakiler düsünülebilir.

• Katastropik yırtılma, tank imalat hataları, keskin cisim darbeleri ile tankın yırtılması

yasa stres sonucu olusan yırtılmalar, basıncı bırakma cihazlarının açma sırasında dıs
atese maruz kalması;

• Asırı sızıntı, hata basınç bırakma cihazının sebepsizce açması veya kimyasal olarak

tank duvarı hatası; keskin bir maddeyle delinmesi, yangın sırasında basınç bırakma
cihazının çalısması.

• Yavas sızıntı tank hatlarındaki stresten, basınç bırakma cihazı arızası yada tank ve hat

arası birlesme noktası hatası yada yakıt hattı baglantı açıklıklarındaki darbeler.
Benzer hata analizleri yüksek ve alçak basınç yakıt hatları içinde uygulanabilir.


Yukarıda belirtilen arıza çesitleri olusumlarına göre asagıdaki sekillerde asgariye indirilebilir.

• Düzenli bir sistem dizayn ile sızıntıların önlenmesi, en uygun ekipmanların seçilmesi

ile, sok ve vibrasyonları toleranslarına izin verecek sekilde yapılaması, bir basınç
bırakma cihazı konuçlandırarak, yüksek basınç hatlarını koruyarak, her tank besleme
hattına normalde kapalı selenoid valf kurarak.

• Sızıntı dedektorüyle ya da yakıt içerinse odorant –belirleyici- bir madde ekleyerek

(yakıt hücreleri için).

• Atesleme önlemesi; otomatik olarak pil banklarından ayırarak; böylece elektrik ark

kaynaklarını yok ederek (ex-proof) ki benzin yangınlarının %85
bu sekilde olmaktadır.Bu da, yakıt besleme hatlarından fiziksel olarak tüm
elektrik aletlerinin, pil, motor ve yanın çıkarabilecek kabloların ayrı olarak
dizayn ederek ve sistemi aktif ve pasif havalandırma yaparak sistemin bosaltmasını
dizayn ederek (açıklıklar ile hidrojenin yukarıya çıkmasını saglamak için).
Riskler tipik olarak ürün olusun ve sonuç olasılıklarına göre belirlenmistir.
Bu risk analizine göre bazı çok muhtemel veya çok nadir hidrojen kaza senaryoları da söyledir,

• Sınırlandırılmamıs bosluklarda yakıt tankı yangını veya patlaması
• Tünellerdeki yakıt tankı patlaması veya patlaması
• Sınırlandırılmıs alanlarda yakıt hattı sızıntıları
• Garajlardaki yakıt sızıntıları
• Yeniden doldurma istasyonlarındaki kazalar.

Bu çalısmanın sonucu açık olan bir alanı belirtmekte ki güvenlikle
planlanmıs bir hidrojen yakıt hücreli arabalar dogal gazlı ya da benzinli
araçlardan daha az potansiyel tehlike arz etmektedir. Tünel çalısmalarında
hidrojen yakıt hücreli araba dogal gaz arabasıyla neredeyse aynı ama benzinli ve
propanlı arabalara göre daha az tehlikelidir ki bu da benzin ve dogal gaz
sızıntıları, yayılması bazındadır. En büyük potansiyel risk ise evlerde,
kapalı garajlarda, yerlesim yerlerinde halkın kullandıgı sistemlerdeki
küçük sızıntılardır sayet hidrojen dedektesi yoksa yada ölçüm cihazları
uygulanması (pasif ve aktif havalandırma olarak) halinde.
Sonuç ve Öneriler
Sonuçta, hidrojen diger yakıt kaynaklarında oldugu gibi aynı risklere
sahip oldugunu göstermektedir. Halkın yaklasımına ragmen, pek
çok açıdan hidrojen, benzin ve dogalgaza göre daha güvenli bir
yakıttır. Etkili olacak bir konu ise hidrojenin çok iyi bir güvenlik
geçmisine sahip olmasıdır. Bu da 19 yy. da ve 20 yy. baslarında
Avrupa ve Amerika’da “sehir gazı” olarak genis bir alanda
kullanılmasıyla sabitlenmistir. Bu ise endüstride gaz olarak ve
uzay programlarında yakıt olarak kullanılmasıyla kanıksanmıstır.
Kazalar olmaktadır, fakat bunlar hidrojenin diger yakıtlara göre
daha tehlikeli bir gaz oldugunu göstermez. En azından ileriki
zamanlarda yapılacak olan çalısmalar ve arastırmalar sonucunda
patlama ve sızıntıların sebeplerini bulmakta etkili olacaktır.
Yeni materyaller ve kaplinler hidrojen sızıntılarını önleyecek
sekilde gelistirilerek yakıt hücrelerinin devamlılıgını ve arızalarını
azaltacaktır.
Çeviriyi Yapan: Fahri Eryılmaz
Elk.Müh. - 33892

Beğendiğim ve önerdiğim siteler.

Merhaba arkadaşlar.
Bugün size hidrojen ile çalışan arabalar ile ilgili yazı ve video içeriği olan bir siteyi tanıtmak istiyorum Site hakkındaki görüşlerimi siteyi yayınlayanlara ifade etmek için herhangi bir iletişim bilgisine ulaşamasamda yorumlar kısmından kendilerini tebrik etme fırsatına sahip olabildim. Siteyi
http://hidrojenliarabalar.blogspot.com/ adresinden ziyaret edebilirsiniz. Site hidrojen enerjisi ile çalışan arabalar ile ilgili medyadan derlenmiş içerik ve videolardan oluşmakta. Sitenin eleştirmek istediğim yönü ise "hakkımızda" ve "iletişim" bölümlerinin olmayışı.Malesef bahsettiğim eksiklikler bir site yada blog için çok önem taşımakta. Yinede çalışmaları için teşekkür eder ve kendilerine başarılar dileriz.
Zübeyir CANSEVER...

İletişim Bilgilerimiz...

Sayın hidrojenenerji.blogspot.com müdavimleri.
İletişim adresimiz : hidrojen.hidrojen@gmail.com ' dur .


Bloğumuuzun içerik yönünden zenginlemesi daha kaliteli bir sürece girmesi için hidrojen teknolojilerine ilgi duyan ve önem veren herkese sesleniyor ve her türlü yorum , görüş ve eleştrilerinizi bizlere iletmenizi rica ediyoruz.

Ticari kaygısı olmayan sitemizin tek beklentisi sizlerin yorumlarını, beğeni ve eleştrilerini bizlere iletmesidir. .
hidrojenenerji.blogspot.com ekibi.

H-racer and Hydrogen Station (Hidrojen ile Çalışan Araba ve Hidrojen istasyonu )

Ürün Tanımı

H-Racer dünyanın en küçük ve asaletli bir hidrojen yakıt hücre arabasıdır. Yeni enerji teknolojisinin gücünü avucunuzda görün. Evet – bu arabanın pile ihtiyacı yok! Araba gerçek bir yakıt hücresi ve kendi hidrojen depolama sistemini kullanıyor. Hidrojen İstasyonu H-yarışçıya sınırsız temiz enerji sağlıyor. Bir düğmeye basarak bedava hidrojen enerjisi üretmek için sadece istasyonun deposuna su doldurmanız yeterli!

H-racer 21. yüzyılın teknolojisini barındıran çağın ötesinde çok gelişmiş bir oyuncaktır. Bu araba güneşten aldığı enerjiyi hidrojen depolamak için kullanır ve çalışırken %100 saf yakıt üretir. Bu oyuncak yıllardır bütün bilim adamlarının ve mühendislerin hayallerini süsleyen o doğa dostu,
temiz ve yenilenebilir yakıtı kullanmaktadır.

Tekonolojideki gelişmelerle artık hidrojen geleceğin enerji kaynağı olarak görülmektedir. Üünkü toksin içermez, yenilenebilir, çevreyi hiç kirletmez ve doğada sınırsız olarak bulunan elementi yani hidrojeni kullanır. Yakıt hücresi teknolojisiyle beraber, hidrojen hiçbir yanma reaksiyonu olmaksızın elektrik enerjisine dönüştürülmektedir. Bu da dünyadaki global enerji problemleri ve çevre sorunları açısından inanılmaz bir çözüm seçeneği sunar.

Yakıt hücresi içinde hiç yanma olmaz. Arabanın eksozundan çıkan tek ürün saf sudur. Yakıt hücreli araçlar “sıfır emisyonlu araç” olarak bilinirler. Günümüzde dünyanın önde gelen otomobil üreticileri, Toyota, GM, Ford, Honda ve Daimler Chrysler bu teknolojiyi kullanarak yakıt hücreli otomobil üretimi için çalışmalar yapmaktalar.

H-Racer bu sistemi minyatür olarak uygular. Tabiki ileride büyük araçlarda da kullanılabilir. Bu oyuncak araba içerisinde hidrojen depolama tablası bulunur ve bu sistem elektrik motoruna bağlıdır. Hidrojeni yenileyerek depolayan sistem ise arabanın depolama haznesine bağlıdır. H-racer tahmin edeceğiniz üzere çok küçük miktarlarda hidrojen enerjisi kullanır ve tamamen güvenlidir.
Ürünün satış adresi www.h2endustri.com


Ayrıntılı Bilgi için Tıklayınız...

Güneşle Hidrojen Güç Üretim Seti

H2 Endustri ;Hidrojen enerji teknolojileri ile ilgili ürünlerini Türkiye piyasasına sunmaya başladı. Hidrojen enerjisini tanıtmak adına harika bir işlev yerine getirecek olan bu ürün yenilebilir enerjilerin en önemlisi olan hidrojen enerjisinin üretimi ve kullanımını gösterebilmeyi sağlıyor ve Hidrojen enerjisi gibi temiz ve yenilenebilir enerjinin tanıtılmasını hedefliyor. Güneş paneli , yakıt hücresi ve pervaneden oluşan bu set sadece saf su ile nasıl enerji üretilebileceğini göstermek adına çok önemli. Ürünü çok yakında h2endustri.com adresinden temin edebilirsiniz. Tüm eğitim camiasına tavsiye ediyoruz.


Güneşle Hidrojen Güç Üretim Seti


Güneşle Hidrojen Üretim Seti, oxsijen ve hidrojen gaz depolarıyla bir PEM çift yönlü yakıt hücresi içerir. Setin hidrojen üretip elektrik üretmesi için sadece saf suya ihtiyacı vardır. Bilim labaratuarları, sınıflarda kullanım ve tanıtımlar için mükemmeldir.

ÇİFT YÖNLÜ PEM YAKIT HÜCRESİ:

Eloktroliz Fonksiyonu:

● Giriş Voltajı: 1.7V ~ 3V (DC)

● Giriş Akımı: ≥0.7A 2V’ta

● Hidrojen Üretim Oranı: 5ml/min

● Oksijen Üretim Oranı: 2.5ml/min

Yakıt Hücresi Fonksiyonu:

● Çıkış Voltajı: 0.6V (DC)

● Çıkış Akımı: 300mA

● Çıkış Gücü: 180mW

GÜNEŞ PANELİ:

• Boyutlar: 125mm x 155mm x 8mm

• Voltaj (Maksimum güç noktasında) 2.2V d.c.

• Akım (Maksimum güç noktasında) 450mA

• Modül İçeriği:

- 1 set 30cm Kablo – Çerçeve düz bir yüzeyde 45 derece açıda tutlur.
Ürünün Türkiyedeki satışını www.h2endustri.com adlı site gerçekleştirmektedir.

"Hidrojen Ekonomisi ile ilgili Türkçe Kaynaklar

31 Mart 2008 Pazartesi

"Hidrojen Ekonomisi" Konusunda Türkçe Kaynaklar

"Hidrojen"in enerji ve küresel ısınma sorunları açısından ciddi bir çıkış yolu yarattığına inanan 1970'lerin hidrojen romantikleri bir yana (örn. T. Nejat Veziroğlu), "hidrojen geçmişte geleceğin enerjisiydi/yakıtıydı, bugün geleceğin enerjisi/yakıtı, gelecekte de geleceğin enerjisi/yakıtı olarak kalacak" diye yorum yapacak kadar kötümser olanların sayısı (örn. Ulf Bossel) hiç de az değil. Hidrojen ekonomisi konusunda Türkçe kaynaklardan bilgi edinmek isteyenler şu yayınlara başvurabilirler:

• Veziroğlu, T. N. (2004): Dünya Barışı için Türkiye Dünya Barışı için Hidrojen. İstanbul: Kaynak Kitaplığı, derl. Ayfer Kale, ed. Ö. Faruk Noyan.
• Bockirs, J. O'M., T. N. Veziroğlu ve D. L. Smith (2002): Geleceğin Enerjisi Güneş-Hidrojen. İstanbul: Kaynak Kitaplığı, çev. Ö. Faruk Noyan.
• Türe, İ. E. (2001): Hidrojen Enerjisi. Ankara: Temiz Enerji Vakfı.
• Aslan, Ö. (2007): "Hidrojen Ekonomisine Doğru", İstanbul Ticaret Üniversitesi Sosyal Bilimler Dergisi, Yıl 6, Sayı 11, s. 283-298.
• Erdener, H. ve diğerleri (2007): Sürdürülebilir Enerji ve Hidrojen. Ankara: ODTÜ Yayıncılık.
• III. Ulusal Hidrojen Enerjisi Kongresi Bildirileri (17 Temmuz 2006)
• Brown, L. R. (2003): Eko-Ekonomi. İstanbul: TEMA Vakfı Yayınları, yayın no. 42, çev. A. Y. Erkan [kitabın İngilizce'sinin tam metni].

Bazı kurumsal linkler:

• Birleşmiş Milletler Uluslararası Hidrojen Teknolojileri Merkezi (UNIDO-ICHET) [İngilizce]
• Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü (BOREN)
• Hidrojen Forumu (HEF)

Hidrojen ekonomisi konusundaki bazı önemli İngilizce metinler için ise, şu kaynaklara başvurulabilir:

• Scientific Literature on the Hydrogen Economy (1970-2006)
• Learn hydrogen and fuel cells with Hydrogen Harry and mini
• Proceeding towards a hydrogen-inclusive economy (UNIDO-ICHET)

AYKUT KİBRİTÇİOĞLU http://economics-of-energy.blogspot.com/2008/03/hidrojen-ekonomisi-konusunda-trke.html

MERCEDES B EMISYON YAKIT HÜCRELİ 2 YILA KADAR GELİYOR

Mercedes B iki yıl içinde sonra sıfrı emisyon yakıt hücreli versiyonunu yollara çıkarmayı planlıyor
Mercedes’in ilk defa 2005 yılında tanıttığı F 600 Hygenius konseptindeki sistemin geliştirilmesi ile ortaya çıkan bir yakıt hücresi sistemi kullanılacak Mercedes B, yüzde 40 daha ufaltılmış olan bu modül sayesinde hem yüzde 30 daha fazla güç sunacak hem de A-Class F-Cell’in tüketim değerlerinden yüzde 16 daha düşük bir rakama imza atmış olacak.

Mercedes B’nin elektrik motoru maksimum 136 HP güç üretirken torku da 320 Nm. Bu rakamlar Mercedes B sınıfının 2 litrelik benzinli motoruna göre çok daha iyi hızlanma değerlerine imza atılacağının da ilk işaretlerini veriyor. Sıfır emisyon sunan yalıt hücreli araç, aynı zamanda 100 kilometrede 2.9 litre benzin tüketimine eş değer bir kullanım değerine sahip.

Biz yakıt hücreli Mercedes B sınıfını 2010 yılında yollarda görmüş olacağız ama Mercedes o süreye kadar bir sürü test ve geliştirme yapacak. Örneğin geçtiğimiz 3 ayda da Kuzey İsveç’te aracın kış testleri yapıldı bile…

Güneş Enerjisi

Güneş Enerjisi -1

Yenilenebilir enerji kaynaklarından bir diğeri olan Güneş enerjisi Güneş ışığından enerji elde edilmesine dayalı teknolojidir ve dünya için, temel bir enerji kaynağıdır. Güneş ışığından enerji elde edilmesi, güneş çekirdeğinde yer alan ışıma enerjisidir. Işıma enerjisi, güneşteki hidrojen gazının helyuma dönüşmesi şeklindeki füzyon sürecinden kaynaklanır.
Dünya atmosferinin dışında güneş ışınımının şiddeti, aşağı yukarı sabit ve 1370 W/m² değerindedir, ancak yeryüzünde 0-1100 W/m2 değerleri arasında değişim gösterir. 1370 W/ m² değeri “güneş enerjisi sabit değeri” olarak kabul edilmiştir.Ve bu değer güneş ışınlarının ,bir yüzeye dik olarak düştüğü andaki değerdir. Atmosfer bu enerjinin %6’sını yansıtır, %16’sını da sönümler ve böylece deniz seviyesinde ulaşılabilen en yüksek güneş enerjisi 1,020 W/m²’dir .
Ülkemize gelince; bölgelere göre, potansiyel olarak, yıllık ortalama güneş ışınım şiddetinin
- Güney Doğu Anadolu Bölgesi’nde 1491.2 kWh/m²,
- Akdeniz Bölgesi’nde 1452.7 kWh/m²,
- İç Anadolu Bölgesi’nde 1432.6 kWh/m²,
- Ege Bölgesi’nde 1406.6 kWh/m²,
- Doğu Anadolu Bölgesi’nde 1398.4 kWh/m²,
- Marmara Bölgesi’nde 1144.2 kWh/m²,
- Karadeniz Bölgesi’nde 1086.3 kWh/m² olduğu gözlenmektedir.
Bölgesel sonuçlardan da anlaşılacağı gibi, Türkiye ‘güneş kuşağı’ denilen , güneş enerjisi bakımınca zengin bir bölgede yer almaktadır.Bütün bunlara karşın Türkiye’ nin güneş enerjisinden yeteri kadar faydalandığını söyleyemeyiz. Oysa bugün, dünya geneline baktığımızda %8 verime dayalı teknolojiyle bile güneş panelleri sayesinde , fosil yakıtlar, hidroelektrik, nükleer vb kaynaklara dayalı tüm santrallerin ürettiği elektrik enerjisinden daha fazlası üretilebilinir.

Güneş enerjisinden , ısı ve ışık enerjisi olarak yararlanıldığı gibi , yine geliştirilen tekniklerle elektrik enerjisi olarak da kullanılır.

Güneş enerjisinin kullanıldığı yerler.

Yaygın olarak kullanılan bu ısıtma sistemi, genellikle evlerde sıcak su elde edilmesi veya bir alanın ısıtılması ya da havuz suyunun ısıtılmasında kullanılır.

Isıl güneş enerjisi uygulamaları.


Güneş kollektörleri: Ülkemizde de çok yaygın olarak kullanılan, evlerde sıcak su elde etmede kullanılan sistemlerdir.
Yoğunlaştırıcılı güneş enerjisi santralları: Bunlarda, doğrusal, çanak şeklinde ya da merkezi bir odağa yönlendirilmiş dev aynalar kullanılarak, odak noktasında çok yüksek sıcaklıkta ısı elde edilir. Genellikle elektrik üretiminde kullanılır. Ancak henüz bir yaygınlık kazanamamışlardır.
Güneş ocakları: Çanak şeklinde ya da kutu şeklinde güneş ısısını toplayan yapılardır. Gelişmekte olan ülkelerde daha yaygın kullanılır
Trombe duvarı: Sandviç şeklinde cam ve hava kanalları ile paketlenmiş bir pasif güneş enerjisi sitemidir. Güneş ışınları gün boyunca, duvarın altında ve üstünde yer alan hava geçiş boşluklarını tahrik ederek, doğal çevirim ile termal kütleyi ısıtırlar. Gece ise trombe duvarı biriktirdiği enerjiyi ışıma yolu ile yayar
Geçişli hava paneli: Aktif güneş enerjili ısıtma ve havalandırma sistemidir. Termal güneş paneli gibi davranan, güneşe bakan delikli (perfore) bir duvardan oluşur. Panel, binanın havalandırma sistemine ön ısıtma uygular. Ucuz bir yöntemdir. %70’e kadar verime ulaşılabilir.
Bunların dışında sadece proje olarak kalmış, yaygınlaşamamış çalışmalar da bulunmaktadır.Bunların başında su arıtma sistemleri, güneş havuzları, güneş bacaları gelir ki, tüm bunlar deneysel çalışmadan öteye gidememiştir.


Güneş Enerjisinin Avantajları

- Güneş enerjisi tükenmeyen bir enerji kaynağıdır.
- Güneş enerjisinin gaz, duman, toz, karbon veya kükürt gibi zararlı maddeleriyoktur.
- Güneş, tüm dünya ülkelerinin yararlanabileceği bir enerji kaynağıdır. Bu sayede ülkelerin enerjiaçısından bağımlılıkları ortadan kalkacaktır.

- Güneş enerjisi hiçbir ulaştırma harcaması olmaksızın her yerdesağlanabilir.

- Güneş enerjisi doğabilecek her türlü bunalımın etkisi dışındadır. Örneğin, ulaşım şebekelerindeyapacakları bir değişiklik bu enerji tümünü etkilemeyecektir.

- Güneş enerjisi hiçbir karmaşık teknoloji gerektirmemektedir. Hemen hemen bütün ülkeler, yerelsanayi kuruluşları sayesinde bu enerjiden kolaylıkla yararlanabilirler.

- Güneşi az veya çok gören yerlerde biraz verim farkı olmakla birlikte, dağların tepelerinde vadiler ya da ovalarda da bu enerjiden yararlanmak mümkündür.

Güneş Enerjisinin Dezavantajları

- Güneş enerjisinin yoğunluğu azdır ve sürekli değildir. İstenilen anda istenilen yoğunluktabulunamayabilir.

- Güneşten gelen enerji miktarı bizim isteğimize bağlı değildir ve kontrol edilemez.

- Bir çok kullanım alanının, enerji arzı ile talebi arasındaki zaman farkı ile karşılaşılmaktadır.

-Güneş enerjisinden elde edilen ışınım talebinin yoğun olduğu zamanlarda kullanılmak üzeredepolanmasını gerektirir. Enerji depolaması ise birçok sorun yaratmaktadır.

- Güneş enerjisinden yararlanmak için yapılması gereken düzeneklerin yatırım giderleri bugünkü teknolojik aşamada yüksektir.
Kaynak olarak : küresel ısınma.org - wikipedia.org - eie.gov.tr (ELEKTRİK İŞLERİ ETÜT İDARESİ) yararlanılmış, resimler internetten alınmıştır.